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Polinesia por el mar: cruceros, vela, catamarán…

Las Tuamotu y las Marquesas en vela

A partir del 25 de marzo de 2017,  Tahiti Yacht Charter amplía su oferta de itinerarios, abriendo una base en Fakarava, en las Tuamotu. Podras estar a bordo de catamaranes nuevos de 38 a 44 pies descubriendo puertos pintorescos, los ricos fondos marinos de esta reserva biosfera de la Unesco, las playas de arena rosa, etc.
Un producto que viene a rellenar el vacío dejado por Archipels Croisières, que recordamos de nuevo, dejará de prestar los cruceros Tuamotu en cabina en 2017.
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En las Marquesas, Tahiti Yacht Charter le propone explorar a bordo de un velero monocasco de 54 pies Nuku Hiva, (en 4 días/3 noches), o Nuku Hiva – Ua Huka – Nuku Hiva (en 7 días/6 noches). Acantilados, bahías, vegetación exuberante, vestigios de una civilización antigua… ¡déjese llevar por la fuerza del lugar!

 

Cruceros en Polinesia

La Polinesia Francesa tiene 4 millones de km², el tamaño de Europa, y el 99.9% de agua… ¡el paraíso de los cruceros! Los hay para todos los gustos y todos los bolsillos

Único en su categoría, el mid-sized 5* de Polinesia M/S Paul Gauguin será el producto ideal para unas vacaciones de descanso de gama alta. Con unas dimensiones amplias, tiene una capacidad para 332 pasajeros y 217 tripulantes a su servicio, distribuidos en 7 puentes Cabinas espaciosas muy confortables, con o sin balcón, cama extragrande, TV-DVD, Wi-Fi (de pago), cuarto de baño con bañera y productos de aseo l’Occitane de Provence, servicio de habitaciones las 24 horas, camarera titulada, minibar, etc… Se vende en fórmula Todo incluido. El barco tiene 3 restaurantes y 3 bares: ¡de la mañana a la noche, siempre hay algún sitio para comer o beber algo! Piscina, cubierta para tomar el sol, gimnasio, anfiteatro para las conferencias y espectáculos nocturnos, club nocturno, animación polinesia durante todo el día y puerto deportivo al fondo con una gama variada de equipamiento náutico. Fuera del paquete, cuenta con spa, tienda, lavandería, casino, centro de buceo PADI y excursiones a las islas.

El último producto, el yate Island Passage, con una capacidad máxima de 24 pasajeros, le ofrece unos cruceros Todo incluido de mayo a octubre. Un concepto diferente dirigido a una clientela acomodada de viajeros empedernidos que buscan productos específicos y experiencias auténticas en grupos reducidos. En un ambiente distendido, elegante y con un confort de gama alta, puede ir adonde no llega ningún otro barco, disfrutando de excursiones seleccionadas especialmente e incluidas en la tarifa crucero. No hay que prever gastos extra… La guinda del pastel para el crucero de 7 noches Bora Bora/Bora Bora la pone el traslado gratuito en helicóptero desde el aeropuerto hasta el yate.

¿Tiene espíritu aventurero? ¡Una vez en la vida merece la pena realizar el crucero a las míticas islas Marquesas en el carguero mixto Aranui 5! En un ambiente distendido y familiar, podrá charlar tranquilamente con la tripulación, asistir al descargue de las mercancías y, en las escalas organizadas, codearse con la población y visitar lugares increíbles cargados de historia. El recorrido es reciente y se ofrece en fórmula Todo incluido, y el barco también ofrece un nivel de comodidad muy alto.

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En un velero, lo más cerca posible de los elementos, dispone de cuatro fórmulas con Tahiti Yacht Charter, Dream Yacht Charter y Aquatiki:

En privado, con tripulación y comida incluidos, a bordo de catamaranes nuevos de 38, 40, 44 pies o más (hasta un máximo de 10 pasajeros). Con salida de Raiatea, Bora Bora o Huahine, y ahora de Fakarava, navegue a donde le apetezca, el itinerario es variable. Bebidas y excursiones no incluidas.
en fórmula cabina Archipels Croisières, con salida de Raiatea o Tahití con un itinerario definido, en los magníficos, muy espaciosos y confortables Lagoon 620 (12 pasajeros máximo). Bebidas y excursiones no incluidas.
fórmula especial buceador con salida de Fakarava a bordo del Aquatiki II, un bonito 18 m catamarán Eleuthera Fountaine Pajot con capacidad para 8 pasajeros, buceadores o no. Atención: ¡se exige el nivel II CMAS o PADI Advanced!

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Y por último, para los expertos, en fórmula Bareboat, en catamarán o monocasco… ¡usted es el único a bordo!
Sin etapa de vuelo entre islas, solo tiene que depositar sus maletas una vez… ¡y dejarse llevar por las olas de Polinesia!

 

Estos cruceros solo están disponibles para reserva desde el 15 de diciembre de 2016 al 28 de febrero de 2017…

 

 

Takaroa

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Takaroa, Taka-roa o Takapua, es un atolón en el grupo de Tuamotu en la Polinesia Francesa, y parte del subgrupo rey Jorge Islas (Iles du Roi Georges), que incluye Ahe, Manihi, Takapoto, Takaroa y Tikei.

Tiene una longitud de 27.4 km y una anchura de 7 km

Este atolón  tiene una isla gemela: Takapoto, a 10km. Al contrario de éste, la isla es accesible en barco por el pase de Teauonae donde se asentó el pueblo de Teavaroa.

La población de Takaroa, menos de 1000, viven esencialmente del cultivo de perlas. Esta zona es famosa por la finura i delicadeza de sus perlas que se forman gracias a la poca profundidad de su laguna. Como muchas de las islas, también viven de otras actividades ancestrales como la pesca y la copra, completado por el turismo que se desarrolla cada vez más en la isla.

Una visita segura es visitar el espectacular barco de 4 mástiles que a principios de siglo quedo anclado en la arena, después de un impresionante ciclón.

Takaroa atolón tiene 882 habitantes. El pueblo principal es Teavaroa.

Los primero europeos que llegaron a Takaroa eran exploradores holandeses:  Jacob Le Maire y Willem Schouten en 14 de abril 1616 durante su viaje Pacífico. Llamaron a este atolón “Sondergrond Island”.

Kaukura

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Kaukura es un atolón ovalado de 47 km de largo y 14 km de ancho. El escollo sólo está roto por un paso al interior. La laguna de 434km2 es poco profunda con 65 ilotes en el medio. La villa principal es Raitahiti, al noroeste, y tiene un aeródromo al norte, que se inauguro en el 1994. Tienen unos 350 habitantes que viven, como la mayoria de islas,  principalmente de la pesca y el turismo.

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La isla más importante es Motu Panao, situada en el noroeste del atolón.

Geográficamente Kaukura pertenece al subgrupo Islas Palliser de las Tuamotu.

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El primero registró Europea para llegar a Kaukura era holandés Jakob Roggeveen Navigator en su expedición para la Dutch West India Company a buscar Terra Australis en 1722.

 

Arutua

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Arutua es un atolón de las Tuamotu en la Polinesia Francesa que está compuesto por 57 grupos de islotes. Está situado al noroeste del archipiélago, a 406 km al noreste de Tahití y a 40 km al sureste de Rangiroa. Es un atolón de forma casi circular con un diámetro de 29 km. La superficie total es de 572 km², de los cuales 84 km² son de tierra. La amplia laguna interior tiene un islote en el medio y muchas pisciculturas y granjas de cultivo de perlas.

El significado de Arutua es “ola de alta mar”.

También se ha conocido la isla como Rurik, nombre del barco del ruso Otto von Kotzebueque llegó en 1816. Fue descubierto por el neerlandés Jakob Roggeveen en 1722.

Sólo existe un paso practicable para barcas pequeñas en la entrada de la villa principal, Rautini, que fue totalmente reconstruida después de los ciclones del año 1983. Tiene una pista  corta de aterrizaje (750 m)  en un islote a una hora de trayecto en barca.

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Tiene más o menos unos 600 habitantes, en sus mayoría residentes en el pueblo Rautini.

La actividad de la isla se centra en los pesqueros que pescan en la laguna, que es muy rica en fauna marina. (Una de las especies más famosas de la zona es la  langosta espinosa.) Otra actividad muy importante de la zona es el cultivo de perlas, copra y nácar.

Las gentes son muy tradicional y ricos en cultura musical.  Ver canciones tradionales

Nuevo Canal de Panamá

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El nuevo Canal de Panamá y la navegación marítima del siglo XXI

El transporte marítimo representa en la actualidad el 95% de todo lo transportado en el mundo, correspondiendo dos tercios al tráfico de petróleo y minerales y siendo porta-contenedores una quinta parte del total. Los grandes cargueros se habrían convertido en elementos imprescindibles para mantener la febril capacidad exportadora de China, de los tigres asiáticos o de la Unión Europea ya que aúnan la capacidad de transportar unos 800 millones de toneladas con unos fletes mucho más competitivos que el transporte aéreo y mucho menos contaminante que el transporte por carretera.
El nuevo Canal de Panamá y la navegación marítima del siglo XXI

La carrera de obstáculos de la actual cartografía marítima

Desde el punto de vista económico, la región ártica cobra una especial relevancia ya que debido al progresivo deshielo, se recupera una antigua ruta navegable que abre la posibilidad de atravesar todo el año el Paso del Noroeste. Además, ofrece a las empresas navieras una reducción considerable de los tiempos de navegación que tendrá como efectos colaterales la progresiva disminución del tráfico marítimo por las rutas tradicionales marítimas del siglo XX, devenidas en una complicada carrera de obstáculos debido a la saturación de tráfico y a la inestabilidad política de los países circundantes y que tendrían como hitos principales el canal de Suéz, el Golfo de Adén , el Estrecho de Ormuz y el estrecho de Malaca

El paso del Canal de Suéz está considerado como uno de los puntos más importantes para el comercio mundial ya que transporta 2,6 millones de barriles de crudo al día (lo que representa casi 3% de la demanda mundial diaria de petróleo) y asimismo es una ruta relevante para el gas natural licuado (GNL), pues cerca de 13% de la producción mundial de dicho gas transitó por ella en el 2010 y su hipotético cierre provocaría la interrupción del suministro de alrededor de 2,6 millones de barriles diarios. Asimismo, sería una ruta imprescindible para la Marina de EEUU, pues hasta ahora Egipto otorgaba a la Marina de EE.UU. paso expedito a través del Canal de Suéz para los cerca de 40 de buques de guerra que atraviesan mensualmente dicho canal y que les aseguraba un atajo crucial para el acceso directo a los Emiratos Árabes, Irak y Afganistán, devenida en zona inestable debido a la posibilidad de ataques yihadistas.

Por su parte, el Golfo de Adén es un lugar estratégico que conecta a través del Canal de Suéz el Océano Índico con el Mar Mediterráneo, con un tránsito de más de 18.000 buques según estadísticas oficiales citadas por el diario económico búlgaro, Capital. Sin embargo, y aunque navíos de guerra pertenecientes a más de diez países patrullan las aguas del golfo de Adén, los países que lo bordean adolecen de una estabilidad política por lo que son numerosos los casos de piratería e incluso ataques terroristas, del que sería paradigma el atentado contra el buque de Guerra USS Cole, habiéndose pues convertido en una ruta insegura.

Además, un bloqueo del estrecho de Ormuz por el que pasa un tercio del tráfico energético mundial podría agravar la recesión económica mundial y debilitar profundamente todo el sistema político internacional. Así, según estimaciones de la AIE (Agencia Internacional de la Energía), 13,4 millones de barriles por día (bpd) de crudo pasarían a través del estrecho canal en buques petroleros, (lo que representaría el 30 % del suministro de crudo que se comercializa mundialmente ) y caso de colapsarse el paso por dicho estrecho, asistiríamos a una psicosis de desabastecimiento y al incremento espectacular del precio del crudo hasta niveles del 2008 (rondando los 150 $), que tendría su reflejo en un salvaje encarecimiento de los fletes de transporte y de los fertilizantes agrícolas.

Continuando la rusa hacia los países asiáticos, el estrecho de Malaca (entre Singapur y Malasia) es un angosto pasillo de 800 kilómetros de largo y un ancho mínimo es de 2,8 kilómetros que une el océano Índico con el mar de China y está considerada una de los principales zonas de tráfico marítimo internacional entre Asia y Europa. Así, dicho estrecho soporta tres veces más tráfico que otros corredores marítimos ya que el sudeste asiático concentra la mayor parte de las mercancías mundiales y tanto China como Japón la utilizan para abastecerse de petróleo, por lo que China habría asumido el reto de construir un nuevo canal en Nicaragua ( Gran Canal Interoceánico) similar al canal del istmo de Kra que tiene proyectado en el Sudeste Asiático para sortear el paso del estrecho de Malaca, convertido “de facto” en una vía marítima saturada y afectada por ataques de piratas.

Las nueva cartografía marítima del del siglo XXI (Ruta del Ártico y el post-Panamax)

Según el presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos Leoníd Ivashov en declaraciones a KM.RU. “La Ruta marítima del Norte se libera de hielo, haciéndose más navegable y reduciendo en miles de kilómetros el tránsito de la carga en el hemisferio oriental, lo que convierte al Ártico en una región geopolítica importante”. Así, según un análisis del columnista del portal Odnako, Alexánder Gorbenko.“ la ruta marítima del norte (que une el Atlántico y el Pacífico a lo largo de las costas de Rusia), está considerada una alternativa al canal de Suez y al de Panamá, lo que podría convertirla en un futuro próximo en uno de los corredores comerciales más importantes del mundo”.

La Ruta Marítima del Norte y el Paso del Noroeste son las rutasmarítimas a lo largo de los bordes del océano Ártico (más exactamente a lo largo de las costas del norte de Canadá y Rusia) y aúnan la capacidad de proporcionar un medio para el transporte de los recursos naturales (petróleo y gas) extraídos en el Ártico amén de una reducción notable de la duración del trayecto de los envíos de mercancías desde el Pacífico hasta las costas atlánticas de Europa y América del Norte ( con esta nueva ruta se ahorrarían 7.400 millas náuticas de las 11.500 que actualmente hay que emplear para unir Hamburgo y Yokohama).

Según buricapress (BPP), durante la primera década del siglo XXI el interés hacia el transporte marítimo entre Europa y Asia a través del Océano Ártico se habría incrementado, debido a los masivos deshielos que han abierto la ruta del “Oceáno de Hielo”.Así, en el verano de 2009, dos buques alemanes de transporte usaron la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de barcos rompe-hielos.

Por parte rusa, el 14 de agosto de 2010, el primer tanquero de alto tonelaje partió de puertos rusos tomando la Ruta del Mar del Norte hacia Asia y alcanzando Pevek en la Península de Chukotka e igualmente, en el otoño de 2010 el primer embarque de hierro fue enviado desde Kirkenes, Noruega hacia China a través de la Ruta del Mar del Norte y China envió por primera vez un buque mercante a Europa a través del Paso del Noreste y se habría asegurado el acceso al Ártico tras la firma con Islandia de un TLC mientras que Canadá también se prepara para un incremento significativo de la utilización de la ruta noroeste del Ártico.

El nuevo Canal de Panamá, hito de la ingeniería civil

Por su parte, el Canal de Panamá es un canal artificial inaugurado el 15 de agosto de 1914 y que significó un hito en el transporte marítimo al unir los océanos Atlántico y Pacífico y evitar sortear el Cabo de Hornos, con un tránsito estimado por su sistema de esclusas de más de 14.000 barcos y una carga de 300 millones de Tm anuales (5% del comercio mundial), según datos de la Autoridad del Canal de Panamá. Sin embargo, las cifras de tránsito de los últimos años adolecen de un constante deterioro pues el canal de Suéz le habría arrebatado parte de su segmento de mercado natural, por lo que la próxima inauguración del nuevo Canal de Panamá ampliado debería servir de revulsivo para recuperar el mercado perdido.

Así, tras siete años de contratiempos técnicos y financieros, el consorcio de empresas liderado por Sacyr (GUPC) ha dado por finalizada la ampliación del Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá, obra faraónica que representará un hito de la ingeniería civil así como una auténtica revolución en la navegación marítima del siglo XXI al permitir el tránsito de cargueros de más de 400 metros de longitud y 50 metros de ancho (los llamados post-Panamax) capaces de transportar hasta 12.500 contenedores en un sólo viaje empleando unas 18 horas para enlazar el Atlántico y el Pacífico, lo que se traducirá en un incremento de la carga transportada hasta los 600 millones de Tm anuales (10 % del comercio mundial) así como una importante fuente de ingresos para Panamá estimado en 19 millones $ diarios. Además, en la próxima década asistiremos a la implementación de nuevas Autopistas del Mar en el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) que serían alternativas de transporte de pasajeros y carga comercial que utiliza las vías acuáticas interiores y costeras con el objetivo inequívoco de reducir costes y contaminación, lo que aunado con el previsible boom de la Ruta del Ártico y del nuevo Canal de Panamá, terminará por provocar un verdadero tsunami en la actual arquitectura marítima mundial, al surgir nuevos corredores marítimos que ofrecerán a las empresas navieras una reducción considerable de los tiempos de navegación que a la postre redundará en una progresiva disminución del tráfico marítimo por las inestables y saturadas rutas marítimas del siglo XX.

Germán Gorraiz López

FUENTE: Telesurtv

“El proyecto está listo para recibir el primer buque,demostrando que funciona a la perfección y que seguimos cumpliendo a cabalidad con los requisitos del contrato”,expresó Giuseppe Quarta, Director Operativo del consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), responsable de las obras.

“Los resultados de las pruebas confirman que tenemos un sistema de clase mundial”, agregó Quatar en un comunicado del GUPC.

En ese contexto el consorcio informó que han sido realizadas más de 2.000 pruebas y se han programado más de 3.000 escenarios distintos para el paso de un barco por la vía ampliada.

FUENTE: Noticia24


Más de 50 mil personas se espera que vean primer transito por ampliación

Más de 50 mil personas se esperan que estén presentes para observar el próximo 26 de mayo el transito del buque Cosco Shipping Panamá el primero que transitará por la ampliación del Canal de Panamá, así lo informó Abdiel Antonio Gutierrez Vicepresidente de Comunicaciones Corporativas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

Más de 50 mil personas se esperan que estén presentes para observar el próximo 26 de mayo el  transito del  buque Cosco Shipping Panamá el primero que transitará por la ampliación del Canal de Panamá, así lo informó Abdiel Antonio Gutierrez Vicepresidente de Comunicaciones Corporativas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Gutierrez destacó que se específicamente se espera que sean entre 10 mil y 20 mil personas  en el atlántico y más de 50 mil en el lado pacifico.
Para ello, el Vicepresidente de Comunicaciones Corporativas de la ACP señaló  que se ha diseñado junto con los estamentos de seguridad todos los todos los mecanismos necesarios de manera de que las personas puedan ir a puntos específicos en la ciudad de Panamá como: la Cinta Costera,  el estadio Rod Carew, el Rommel Fernandez y el Armando Dely Valdez en Colón  para que sean áreas de revisión antes de ir a observar el primer transito por la ampliación.
Agregó que el éxito de está actividad se va a medir en función de la participación del pueblo panameño y  se esta haciendo todo lo posible para garantizar que la mayor cantidad de panameño posibles puedan llegar cómodos y seguros y regresar de la misma manera a sus hogares.
Resaltó que la Cancillería ya les ha confirmado la participación en  este acto de unos ocho jefes de Estado, así como también  de algunos representantes de la realeza Europea y de Asía.

Nueva piscina del Hotel Moorea Pearl Resort & Spa 4*

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Galeria de imágenes de la nueva piscina del hotel Moorea Pearl Resort & Spa 4*.

Tahity Nui Travel

Copyright Charles Verones.

Safaris en Español: Documental sobre Namibia

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Namibia Verde, Rojo y Azul

Safaris en Español: Documental sobre Namibia

Hoy Viernes 13 os presentamos otro documental sobre los viajes/safaris que os podemos ofrecer. Tanto en grupo como en privado. Tenemos infinitas posibilidades. Espero que os guste! Buen Puente 🙂

Documental: Namibia Verde, Rojo y Azul

¡Novedad en Bora Bora!

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SnorkelingZcool, la excursión ideal para los principiantes

¡Descubrir la laguna y su fauna submarina haciendo esnórquel es una experiencia ineludible en Bora Bora! No obstante, algunos son reacios a probarlo ya sea porque le tienen miedo al agua o porque no dominan la máscara y el tubo. SnorkelingZcool es una excursión a medida: equipado con una máscara de última generación que ofrece una visión de 180°, y sobre todo teniendo la posibilidad de respirar de forma natural por la nariz sin formar vaho, podrá disfrutar a su ritmo de los placeres del esnórquel, primero en aguas poco profundas, para una aproximación relajada, y luego en el mayor jardín de coral de Bora Bora, antes de observar las rayas Mantas en su entorno natural.
¡Una excursión perfecta para toda la familia a partir de 6 años!