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Nuevo Canal de Panamá

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El nuevo Canal de Panamá y la navegación marítima del siglo XXI

El transporte marítimo representa en la actualidad el 95% de todo lo transportado en el mundo, correspondiendo dos tercios al tráfico de petróleo y minerales y siendo porta-contenedores una quinta parte del total. Los grandes cargueros se habrían convertido en elementos imprescindibles para mantener la febril capacidad exportadora de China, de los tigres asiáticos o de la Unión Europea ya que aúnan la capacidad de transportar unos 800 millones de toneladas con unos fletes mucho más competitivos que el transporte aéreo y mucho menos contaminante que el transporte por carretera.
El nuevo Canal de Panamá y la navegación marítima del siglo XXI

La carrera de obstáculos de la actual cartografía marítima

Desde el punto de vista económico, la región ártica cobra una especial relevancia ya que debido al progresivo deshielo, se recupera una antigua ruta navegable que abre la posibilidad de atravesar todo el año el Paso del Noroeste. Además, ofrece a las empresas navieras una reducción considerable de los tiempos de navegación que tendrá como efectos colaterales la progresiva disminución del tráfico marítimo por las rutas tradicionales marítimas del siglo XX, devenidas en una complicada carrera de obstáculos debido a la saturación de tráfico y a la inestabilidad política de los países circundantes y que tendrían como hitos principales el canal de Suéz, el Golfo de Adén , el Estrecho de Ormuz y el estrecho de Malaca

El paso del Canal de Suéz está considerado como uno de los puntos más importantes para el comercio mundial ya que transporta 2,6 millones de barriles de crudo al día (lo que representa casi 3% de la demanda mundial diaria de petróleo) y asimismo es una ruta relevante para el gas natural licuado (GNL), pues cerca de 13% de la producción mundial de dicho gas transitó por ella en el 2010 y su hipotético cierre provocaría la interrupción del suministro de alrededor de 2,6 millones de barriles diarios. Asimismo, sería una ruta imprescindible para la Marina de EEUU, pues hasta ahora Egipto otorgaba a la Marina de EE.UU. paso expedito a través del Canal de Suéz para los cerca de 40 de buques de guerra que atraviesan mensualmente dicho canal y que les aseguraba un atajo crucial para el acceso directo a los Emiratos Árabes, Irak y Afganistán, devenida en zona inestable debido a la posibilidad de ataques yihadistas.

Por su parte, el Golfo de Adén es un lugar estratégico que conecta a través del Canal de Suéz el Océano Índico con el Mar Mediterráneo, con un tránsito de más de 18.000 buques según estadísticas oficiales citadas por el diario económico búlgaro, Capital. Sin embargo, y aunque navíos de guerra pertenecientes a más de diez países patrullan las aguas del golfo de Adén, los países que lo bordean adolecen de una estabilidad política por lo que son numerosos los casos de piratería e incluso ataques terroristas, del que sería paradigma el atentado contra el buque de Guerra USS Cole, habiéndose pues convertido en una ruta insegura.

Además, un bloqueo del estrecho de Ormuz por el que pasa un tercio del tráfico energético mundial podría agravar la recesión económica mundial y debilitar profundamente todo el sistema político internacional. Así, según estimaciones de la AIE (Agencia Internacional de la Energía), 13,4 millones de barriles por día (bpd) de crudo pasarían a través del estrecho canal en buques petroleros, (lo que representaría el 30 % del suministro de crudo que se comercializa mundialmente ) y caso de colapsarse el paso por dicho estrecho, asistiríamos a una psicosis de desabastecimiento y al incremento espectacular del precio del crudo hasta niveles del 2008 (rondando los 150 $), que tendría su reflejo en un salvaje encarecimiento de los fletes de transporte y de los fertilizantes agrícolas.

Continuando la rusa hacia los países asiáticos, el estrecho de Malaca (entre Singapur y Malasia) es un angosto pasillo de 800 kilómetros de largo y un ancho mínimo es de 2,8 kilómetros que une el océano Índico con el mar de China y está considerada una de los principales zonas de tráfico marítimo internacional entre Asia y Europa. Así, dicho estrecho soporta tres veces más tráfico que otros corredores marítimos ya que el sudeste asiático concentra la mayor parte de las mercancías mundiales y tanto China como Japón la utilizan para abastecerse de petróleo, por lo que China habría asumido el reto de construir un nuevo canal en Nicaragua ( Gran Canal Interoceánico) similar al canal del istmo de Kra que tiene proyectado en el Sudeste Asiático para sortear el paso del estrecho de Malaca, convertido “de facto” en una vía marítima saturada y afectada por ataques de piratas.

Las nueva cartografía marítima del del siglo XXI (Ruta del Ártico y el post-Panamax)

Según el presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos Leoníd Ivashov en declaraciones a KM.RU. “La Ruta marítima del Norte se libera de hielo, haciéndose más navegable y reduciendo en miles de kilómetros el tránsito de la carga en el hemisferio oriental, lo que convierte al Ártico en una región geopolítica importante”. Así, según un análisis del columnista del portal Odnako, Alexánder Gorbenko.“ la ruta marítima del norte (que une el Atlántico y el Pacífico a lo largo de las costas de Rusia), está considerada una alternativa al canal de Suez y al de Panamá, lo que podría convertirla en un futuro próximo en uno de los corredores comerciales más importantes del mundo”.

La Ruta Marítima del Norte y el Paso del Noroeste son las rutasmarítimas a lo largo de los bordes del océano Ártico (más exactamente a lo largo de las costas del norte de Canadá y Rusia) y aúnan la capacidad de proporcionar un medio para el transporte de los recursos naturales (petróleo y gas) extraídos en el Ártico amén de una reducción notable de la duración del trayecto de los envíos de mercancías desde el Pacífico hasta las costas atlánticas de Europa y América del Norte ( con esta nueva ruta se ahorrarían 7.400 millas náuticas de las 11.500 que actualmente hay que emplear para unir Hamburgo y Yokohama).

Según buricapress (BPP), durante la primera década del siglo XXI el interés hacia el transporte marítimo entre Europa y Asia a través del Océano Ártico se habría incrementado, debido a los masivos deshielos que han abierto la ruta del “Oceáno de Hielo”.Así, en el verano de 2009, dos buques alemanes de transporte usaron la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de barcos rompe-hielos.

Por parte rusa, el 14 de agosto de 2010, el primer tanquero de alto tonelaje partió de puertos rusos tomando la Ruta del Mar del Norte hacia Asia y alcanzando Pevek en la Península de Chukotka e igualmente, en el otoño de 2010 el primer embarque de hierro fue enviado desde Kirkenes, Noruega hacia China a través de la Ruta del Mar del Norte y China envió por primera vez un buque mercante a Europa a través del Paso del Noreste y se habría asegurado el acceso al Ártico tras la firma con Islandia de un TLC mientras que Canadá también se prepara para un incremento significativo de la utilización de la ruta noroeste del Ártico.

El nuevo Canal de Panamá, hito de la ingeniería civil

Por su parte, el Canal de Panamá es un canal artificial inaugurado el 15 de agosto de 1914 y que significó un hito en el transporte marítimo al unir los océanos Atlántico y Pacífico y evitar sortear el Cabo de Hornos, con un tránsito estimado por su sistema de esclusas de más de 14.000 barcos y una carga de 300 millones de Tm anuales (5% del comercio mundial), según datos de la Autoridad del Canal de Panamá. Sin embargo, las cifras de tránsito de los últimos años adolecen de un constante deterioro pues el canal de Suéz le habría arrebatado parte de su segmento de mercado natural, por lo que la próxima inauguración del nuevo Canal de Panamá ampliado debería servir de revulsivo para recuperar el mercado perdido.

Así, tras siete años de contratiempos técnicos y financieros, el consorcio de empresas liderado por Sacyr (GUPC) ha dado por finalizada la ampliación del Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá, obra faraónica que representará un hito de la ingeniería civil así como una auténtica revolución en la navegación marítima del siglo XXI al permitir el tránsito de cargueros de más de 400 metros de longitud y 50 metros de ancho (los llamados post-Panamax) capaces de transportar hasta 12.500 contenedores en un sólo viaje empleando unas 18 horas para enlazar el Atlántico y el Pacífico, lo que se traducirá en un incremento de la carga transportada hasta los 600 millones de Tm anuales (10 % del comercio mundial) así como una importante fuente de ingresos para Panamá estimado en 19 millones $ diarios. Además, en la próxima década asistiremos a la implementación de nuevas Autopistas del Mar en el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) que serían alternativas de transporte de pasajeros y carga comercial que utiliza las vías acuáticas interiores y costeras con el objetivo inequívoco de reducir costes y contaminación, lo que aunado con el previsible boom de la Ruta del Ártico y del nuevo Canal de Panamá, terminará por provocar un verdadero tsunami en la actual arquitectura marítima mundial, al surgir nuevos corredores marítimos que ofrecerán a las empresas navieras una reducción considerable de los tiempos de navegación que a la postre redundará en una progresiva disminución del tráfico marítimo por las inestables y saturadas rutas marítimas del siglo XX.

Germán Gorraiz López

FUENTE: Telesurtv

“El proyecto está listo para recibir el primer buque,demostrando que funciona a la perfección y que seguimos cumpliendo a cabalidad con los requisitos del contrato”,expresó Giuseppe Quarta, Director Operativo del consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), responsable de las obras.

“Los resultados de las pruebas confirman que tenemos un sistema de clase mundial”, agregó Quatar en un comunicado del GUPC.

En ese contexto el consorcio informó que han sido realizadas más de 2.000 pruebas y se han programado más de 3.000 escenarios distintos para el paso de un barco por la vía ampliada.

FUENTE: Noticia24


Más de 50 mil personas se espera que vean primer transito por ampliación

Más de 50 mil personas se esperan que estén presentes para observar el próximo 26 de mayo el transito del buque Cosco Shipping Panamá el primero que transitará por la ampliación del Canal de Panamá, así lo informó Abdiel Antonio Gutierrez Vicepresidente de Comunicaciones Corporativas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

Más de 50 mil personas se esperan que estén presentes para observar el próximo 26 de mayo el  transito del  buque Cosco Shipping Panamá el primero que transitará por la ampliación del Canal de Panamá, así lo informó Abdiel Antonio Gutierrez Vicepresidente de Comunicaciones Corporativas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Gutierrez destacó que se específicamente se espera que sean entre 10 mil y 20 mil personas  en el atlántico y más de 50 mil en el lado pacifico.
Para ello, el Vicepresidente de Comunicaciones Corporativas de la ACP señaló  que se ha diseñado junto con los estamentos de seguridad todos los todos los mecanismos necesarios de manera de que las personas puedan ir a puntos específicos en la ciudad de Panamá como: la Cinta Costera,  el estadio Rod Carew, el Rommel Fernandez y el Armando Dely Valdez en Colón  para que sean áreas de revisión antes de ir a observar el primer transito por la ampliación.
Agregó que el éxito de está actividad se va a medir en función de la participación del pueblo panameño y  se esta haciendo todo lo posible para garantizar que la mayor cantidad de panameño posibles puedan llegar cómodos y seguros y regresar de la misma manera a sus hogares.
Resaltó que la Cancillería ya les ha confirmado la participación en  este acto de unos ocho jefes de Estado, así como también  de algunos representantes de la realeza Europea y de Asía.

Nueva piscina del Hotel Moorea Pearl Resort & Spa 4*

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Galeria de imágenes de la nueva piscina del hotel Moorea Pearl Resort & Spa 4*.

Tahity Nui Travel

Copyright Charles Verones.

Safaris en Español: Documental sobre Namibia

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Namibia Verde, Rojo y Azul

Safaris en Español: Documental sobre Namibia

Hoy Viernes 13 os presentamos otro documental sobre los viajes/safaris que os podemos ofrecer. Tanto en grupo como en privado. Tenemos infinitas posibilidades. Espero que os guste! Buen Puente 🙂

Documental: Namibia Verde, Rojo y Azul

¡Novedad en Bora Bora!

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SnorkelingZcool, la excursión ideal para los principiantes

¡Descubrir la laguna y su fauna submarina haciendo esnórquel es una experiencia ineludible en Bora Bora! No obstante, algunos son reacios a probarlo ya sea porque le tienen miedo al agua o porque no dominan la máscara y el tubo. SnorkelingZcool es una excursión a medida: equipado con una máscara de última generación que ofrece una visión de 180°, y sobre todo teniendo la posibilidad de respirar de forma natural por la nariz sin formar vaho, podrá disfrutar a su ritmo de los placeres del esnórquel, primero en aguas poco profundas, para una aproximación relajada, y luego en el mayor jardín de coral de Bora Bora, antes de observar las rayas Mantas en su entorno natural.
¡Una excursión perfecta para toda la familia a partir de 6 años!

 

Los Mejores Libros que dan ganas de viajar

Hace tiempo ley este artículo y me gusto! hoy aprovechando que estamos celebrando la Diada de San Jordi, lo rescatamos:

Libros para leer en trenes, buses o aviones. Para disfrutar en el sofá o en una terraza de verano. Aquellos que sacarán tu lado más viajero y harán que quieras ficharlos como compañeros de aventuras. Estos son algunos de los que nos incitan a salir por la puerta y no volver en una temporada. Son diez y nos encantan.

1. SHAKESPEARE NUNCA LO HIZO, CHARLES BUKOWSKI

Francia y Alemania. París y Heidelberg. Trenes y vino. Besos y mucha resaca. Espía el diario de un escritor que sale de Estados Unidos, acompañado de su joven novia Linda Lee, con la ilusión de recordar sus orígenes y no ser un turista más. Vive la Europa de Bukowski a finales de los setenta: amigos, trenes, entrevistas y alcohol. Además, está acompañado de las fotografías de Michael Montfort. ¡Te darán ganas de subirte al primer tren!

Bukowski

Bukowski en Shakespeare nunca lo hizo

D.R.

2. EN EL CAMINO, JACK KEROUAC

Sentarse en un cadillac. Gasolina, aceite, cigarrillos y comida. Lanzarse a la vida y a la carretera. “(…) Aunque mi tía me avisó de que podía meterme en líos, escuché una nueva llamada y vi un nuevo horizonte, y en mi juventud lo creí; (…) ¿qué importaba eso? Yo era un joven escritor y quería viajar”.

Viajar sólo por viajar. Poesía y jazz y la ruta 66. “Volví lleno de energía. Terry estaba en el cuarto de baño arreglándose la cara. Llené un vaso de whisky y bebimos grandes tragos. ¡Oh, aquello era dulce y delicioso! ¡Todo mi lúgubre viaje había merecido la pena! Me puse detrás de ella ante el espejo, y bailamos así por el cuarto de baño. Empecé a hablarle de mis amigos del Este”.

En el camino son también tres semanas de máquina de escribir, palabras en un rollo sin márgenes y con mucho café. “(…) Pero entonces bailaban por las calles como peonzas enloquecidas, y yo vacilaba tras ellos como he estado haciendo toda mi vida mientras sigo a la gente que me interesa, porque la única gente que me interesa es la que está loca, la gente que está loca por vivir, loca por hablar, loca por salvarse, con ganas de todo al mismo tiempo, la gente que nunca bosteza ni habla de lugares comunes, sino que arde, arde, arde como fabulosos cohetes amarillos explotando igual que arañas entre las estrellas y entonces se ve estallar una luz azul y todo el mundo suelta un «¡Ahhh!».”

On The Road

‘On The Road’ de Walter Salles, la adaptación fílmica (no muy acertada) del clásico de Kerouac

D.R.

3. SALVAJE, CHERYL STRAYED

Un recorrido por el Sendero del Macizo del Pacífico, por toda la Costa Oeste de los Estados Unidos. Más de 4.000 kilómetros de montaña entre México y Canadá. Salvaje es la vidaCheryl Strayed, una mujer de 26 años que rompe con un presente asfixiante y una familia ausente. Basado en sus diarios y recuerdos, la escritora nos transporta con un relato lleno de ternura, humor y crudeza.

salvaje

4.000 kilómetros de montaña para valientes

D.R.

4. LOS ÚLTIMOS PERROS DE SHACKLETON, BEN CLARK

Lo primero es el sueño, la posibilidad de fugarse a una isla desierta, a las costas de Murcia o a Nueva York. Cuando todavía no has decido si revelar tu nombre a unos ojos que miran mientras en tu mente ya se ha cruzado la idea de empezar una nueva aventura. Cuando el viaje empieza en el suelo, en un balcón o en una habitación. Próximamente Origami publicará la edición aumentada en España.

‘Huellas’

Hoy llueve en los lugares que no has visto
jamás, en los rincones orinados
de las calles que nunca te harán falta,
que no echarás de menos. Y a pesar
de eso parece ser que la ciudad
existe más allá de la conciencia;
hay huellas
visibles en la lluvia,
cuando hoy muere y mañana se convierte
en algo muy posible,
algo casi seguro de no ser
por las incertidumbres innombrables
de siempre.
No estás y no has estado
y llueve
espeso en los lugares que no has visto,
sobre algunas terrazas donde no
dirás que lo dejemos, que este amor
imaginario debe realizarse
que persiga tus huellas para ver
que tan sólo es verdad que está lloviendo.

Ben Clark

Poesía para viajar en tren

D.R.

5. POSTALES DEL JOVEN MOSS, ALEXANDER BENALAL

Moss y y su mujer Ito aterrizan en nuestro planeta  como cronistas. Sigue sus divertidas aventuras y disfruta con el mejor espíritu de Eduardo Mendoza. Rusia, China, Japón, Estados Unidos, Argentina…

Postales del joven Moss

Los protagonistas de Postales del joven Moss

D.R.

6. TODAS LAS HISTORIAS Y UN EPÍLOGO, ENRIC GONZÁLEZ

Siempre nos quedará Enric González (y sus historias de Roma, Londres y Nueva York) para pisar la calle con la curiosidad del reportero y disfrutar de tipos extraordinarios. Relatos para quedarse a vivir.

7. EL ULTIMO EXPLORADOR: LA VIDA DEL LEGENDARIO WILFRED THESIGER,MANUEL LEGUINECHE

Conoce a uno de los últimos grandes viajeros ingleses gracias al gran Leguineche. Sigue los pasos de un periodista tras un mito contemporáneo de los viajes. Te entrarán ganas de empezar a hacer la mochila…

Wilfred Thesiger

Wilfred Thesiger

Corbis

8. VIAJES CON HERÓDOTO, RYSZARD KAPUSCINSKI

Una de las tres citas con las que comienza este libro es de Antoine de Saint-Exupéry: No somos sino peregrinos que, yendo por distintos caminos, trabajosamente se dirigen al encuentro de los unos con los otros. Cuando la pasión por contar historias, grandes y pequeñas, el camino no tiende de fronteras (o murallas). Descubre la India y China en los años 50, en los primeros viajes como periodista de Kapuscinski.

9. CRONICAS DE JERUSALÉN – GUY DELISLE

Guy acompaña a su mujer durante un año en Jerusalén y nos relata su cómo vive cuidar de sus hijos, qué supone vivir en una ciudad dividida o ser cacheado en cualquier momento. Vagabundeos con un afilado sentido del humor. Asegurado el enganche.

Crónicas de Jerusalen

Tras un año en Jerusalén acompañando a su pareja…

D.R.

10. INTO THE WILD, JON KRAKAUER

Into The Wild es el homenaje escrito de Krakauer a la vida de Christopher McCandless, un joven americano que decidió romper con todo para volver a la esencia del ser humano, fuera del mundo material, de los dólares y las ataduras de las ciudades y el trabajo. Cuatro meses sobreviviendo en la tundra de Alaska. Un libro sobrecogedor (con versión fílmica bajo la dirección de Sean Penn).

 

Into The Wild

Por qué debes irte de viaje después de una ruptura

D.R.

Texto: MARÍA CRESPO

FUENTE: Traveler.es

Libros y Viajes – Dos Recomendaciones

Viatges Rovira hoy hace esta entrada con dos recomendaciones para leer, ojear o regalar este Sant Jordi 2016.  Y de esta manera saborear, buscar y descubrir lujares del mundo donde viajar este año!

El Mundo de Lonely Planet

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Cuatro cosas para viajar a Mongolia

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MONGOLIA

Divisa: La moneda oficial en Mongolia es el Tugrik ó Tugrug (T), se divide en mongos, céntimos. Existen monedas de 10, 20 y 50 mongos (MNT) y billetes de 1, 10,20,50,100, 500, 1.000, 5.000, 10.000 Y 20.000 Tugrik. Es conveniente llevar Euro e ir cambiándolos progresivamente. El cambio se puede efectuar en los bancos y hoteles de Ulán Bator.

Clima: Se conoce como la tierra del cielo azul, pero su clima es extremo y severo. Inviernos sibaríticos que cubren el desierto de Gobi  de  nieva hasta abril y mantienen helados lagos hasta mayo. La estación de lluvias es breve de mediados de julio a Septiembre con aguaceros breves y suaves. Las noches son frescas incluso en verano.

 

Temperaturas aproximadas en Mongolia:

Primavera: Mayo [14º días, 6º noches, lluvia ocasional, frío]
Verano: Junio-Agosto [28-30º días, 18º noches, seco, lluvia ocasional]
Otoño:   Sep. [21-16º días, 0º noches, seco, frío]


Equipaje:
Cuanto más ligero sea el equipaje mejor. Es aconsejable una mochila sin armazón o un macuto o una bolsa de viaje, una pequeña mochila para llevar consigo lo que cada uno necesite durante la jornada (cámara, crema para la piel y labios, prismático,  cantimplora, y linterna). Un chubasquero o capa y un buen anorak, ropa de abrigo para los lugares altos, ropa de algodón ligera, gafas de sol y visera para las horas más calurosas del mediodía, calzado cómodo. Se recomienda a los clientes traer binocular.

 

Pequeño botiquín: repelente de mosquitos, suero fisiológico, gasas, aspirinas, paracetamol.

 

Electricidad: 220 V, 50Hz. Espiga redonda Europea.

 

Indumentaria: No es necesario ningún requisito sobre la forma de vestir, ser respetuoso con las costumbres locales.

Fotografía: El país es uno de los más fotogénicos del mundo con sus paisajes, vida salvaje, cultura y gentes. Las entradas a los museos, Parques Nacionales y Monasterios están incluidas en el viaje según el programa, pero las fotografías no. En muchos monasterios y templos no se permiten fotos salvo que se pague el precio establecido a tal efecto. Es preciso mirar antes de fotografiar porque estos avisos están en cirílico o mongol, ininteligibles para nosotros, y una vez se ha disparado la cámara, el pago es inmediato.

 

Comida: La base de la comida en Mongolia es carne. La carne de cordero y la harina es la base de sus comidas La dieta Mongol también lleva carne de caballo. La leche y el yogurt son de un sabor exquisito aunque un poco fuerte. El queso de vaca y de cabra es común.

 

Compras: Hay que tener en cuenta que en el país no se regatea casi. Aun regateando no se conseguirá pagar menos del 70% del precio. En algunas tiendas se encuentra artesanía postales y  ropas. También hay alfombras artículos de cuero y piel, así como productos de lana cachemira y de pelo de camello. Juguetes de madera, puzzles y juegos.  Oleos y acuarelas. En las tiendas de la capital hay productos europeos, caros, especialmente en los centros comerciales State Department Store o en SKY Center, y en otros nuevos centros comerciales que tiene prácticamente todo lo que quieres tanto del mundo mongol como del exterior.

Mongolia es un lugar seguro para el turismo.

Precauciones: Mongolia es un lugar seguro para el turismo, porque no hay drogas, asaltos y no hay armas, pero como en cualquier lugar del mundo, es necesario estar atentos a los carteristas.

Se recomienda inmediatamente a la llegada al hotel: dejar en la caja fuerte del hotel (ya sea en la habitación o en la recepción): el  pasaporte, las visas, el dinero, los documentos, objetos de valor, etc., antes de salir de visitas por Ulán Bator.  Tener cuidado en los restaurantes, pizzerías, cafés, mercados, en el correo central, y en los monasterios hay carteristas.   La leche puede no es pasteurizada y por ello algunos de sus derivados pueden ser peligrosos. Debe hervirse y tomar alimentos preferentemente cocinados. Esta es la norma de sanidad pero la realidad es que una vez se para en una ger, cualquier pasajero es invitado a entrar y se le ofrece aromáticamente “airag” o leche de yegua fermentada y quesos de cabra, yak y oveja todos ellos ácidos y secos. Rehusar no sería correcto.

Vacunas obligatorias: ninguna. La rabia existe en el país. Hay muchos perros y no precisamente tienen aspecto cariñoso. Guardan las Gers y agreden al que osa traspasar los límites de la misma.

Naadam: El Gran festival tradicional de Mongolia.

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El Festival Naadam es la fiesta importante de Mongolia y el momento más especial y  maravilloso para experimentar la cultura y la gente de esta tierra increíble.

El festival tiene sus raíces en las asambleas de la boda nómadas y espectáculos de caza del Ejército mongol. El acto de apertura cuenta con marchas y música de soldados, religiosos y atletas antes de la verdadera diversión comienza! En el estadio de Naadam, las tres pasiones deportivas de los mongoles, carreras de caballos, la lucha y el tiro con arco, se reproducen a lo largo de 2 días.

El Naadam es el festival más seguido por los mongoles y se cree que ha existido durante siglos de una manera u otra. El Naadam tiene su origen en actividades como los desfiles militares y las competiciones deportivas de tiro con arco, carreras de caballos y lucha que se daban tras las celebraciones de las grandes ocasiones. Hoy en día sirve para conmemorar la revolución de 1921 que llevó a que Mongolia se declarase país libre e independiente.

El Naadam, el festival mongol para mostrar las habilidades de “los hombres de verdad”.

Otra actividad popular durante el Naadam son los juegos en los que se usan shagais, astrágalos o tabas de oveja que funcionan como piezas del juego y como fichas tanto para adivinación como para competiciones amistosas. En los festivales Naadam más grandes los torneos pueden realizarse en un lugar separado y en los últimos tiempos ha llegado a considerarse una prueba más del festival.

Los tres juegos

Lucha

512 o 1024 luchadores se enfrentan en un torneo individual eliminatorio que dura nueve o diez rondas. La lucha tradicional mongola es una competición no cronometrada en la que los luchadores pierden si tocan el suelo con cualquier parte del cuerpo que no sean los pies o las manos. Al elegir oponentes el luchador con más fama tiene el privilegio de elegir a su propio oponente. Los luchadores visten trajes de dos piezas que consisten en un apretado chaleco sobre los hombros (zodog) y pantalones cortos (shuudag). Solo se permite la participación de hombres.

FUENTE: travellersbook

FUENTE: travellersbook

Cada luchador cuenta con un “animador” llamado zasuul. El zasuul canta una canción de alabanza para el luchador ganador tras las rondas 3, 5 y 7. Los ganadores de las séptima y octava rondas (depende de si la competición cuenta con 512 o 1024 luchadores) consiguen el título de zaan, “elefante” y el ganador de la novena o décima ronda consigue el título de arslan, “león”. En el enfrentamiento final todos los “zasuuls” se dejan caer al paso de cada luchador mientas estos caminan acercándose entre ellos. Aquellos que son arslan dos veces reciben el nombre de titán/gigante o avraga.

Carreras de caballos

Jinetes en Mongolia durante el Naadam.

A diferencia de las carreras de caballos occidentales, que consisten en carreras cortas normalmente de no más de 2 km., las carreras de caballos mongolas que tienen lugar en el Naadam son un evento campo a través, con recorridos de entre 15 y 30 km. de largo. La longitud de la carrera viene determinada por la división por edades. Por ejemplo, los caballos de dos años corren durante 10 millas y los caballos de siete años durante 17 millas. Hasta 1000 caballos de cualquier parte de Mongolia pueden ser elegidos para participar. Dichos caballos de carreras se alimentan con una dieta especial.

Los jinetes son niños de 5 a 13 años (normalmente no pasan de los 10) que entrenan durante los meses anteriores a las carreras. Aunque los jinetes son una parte importante de las pruebas, el principal propósito de las carreras es probar las habilidades de los caballos.

FUENTE: gandan-yourte

FUENTE: gandan-yourte

Antes de que las carreras comiencen la audiencia canta canciones tradicionales y los jinetes cantan una canción llamada Gingo. Tanto los jinetes como los caballos ganadores reciben premios y los cinco primeros caballos de cada clase consiguen el título deairgyn tav y los tres primeros reciben medallas de oro, plata y bronce. El jinete ganador también es honrado con el título de tumny ekh o “líder de diez mil”. El caballo que termina último en la carrera Daaga (caballos de dos años) recibe el nombre de bayan khodood (“estómago lleno”) y se le canta una canción deseándole suerte para ser el ganador del próximo año.

Tiro con arco

Tiro con arco femenino en el Naadam de 2005.

El tiro con arco mongol es único dado que no tiene un único blanco sino cientos de beadrs o surs en un enorme muro. En esta competición pueden participar hombres y mujeres. Participan equipos de 10 hombres o mujeres y a cada miembro se le dan cuatro flechas con las que cada equipo tiene que alcanzar 33 “surs”. Los hombres disparan sus flechas a 75 metros mientras que las mujeres lo hacen a 65 metros. Cuando el arquero alcanza su objetivo el juez grita uuhai que significa “hurra”. Los ganadores de cada prueba o mergen, aquellos que alcanzan más objetivos, reciben el título de “tirador nacional” y “tiradora nacional”.

FUENTE: erroreshistoricos

FUENTE: erroreshistoricos

 

 

 

Heiva I Tahití 2016

Últimas noticias de las islas

Heiva I Tahití 2016

De nuevo, una programación prometedora
El evento cultural que todos esperamos con impaciencia se celebrará este año del 30 de junio al 23 de julio. Como cada año, grupos de baile famosos y principiantes animarán la Plaza Toata de Papeete al cautivador sonido de los to’ere y los pahu (instrumentos de percusión polinesios). Más de 45 grupos de canto & danza aparecerán en escena durante las 10 veladas de espectáculos y, como gran final, la Noche de los Premiados el 22 de julio. Y, al igual que el año pasado, se dedicará una velada suplementaria a los ganadores del 2º y el 3er premio, que suelen ser los favoritos del público.
¡Unas veladas ineludibles!